橫穿喜馬拉雅山！中國最驚人的超級工程來了

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穿越喜馬拉雅山，世紀工程有了新進展

8月11日，外交部發(fā)言人汪文斌主持例行記者會。有外媒記者提問，中方是否希望在中國和尼泊爾之間修建鐵路？會修建什么樣的鐵路？

汪文斌回答：在中尼外長會談中，雙方一致表示將構建跨喜馬拉雅立體互聯(lián)互通網絡。王毅國務委員兼外長宣布，中方將使用對尼援款支持中尼跨境鐵路可行性研究，年內派專家赴尼開展踏勘。這意味著，醞釀已久的穿越喜馬拉雅山的超級工程即將啟動踏勘。

來源：中國鐵建

2020年3月，鐵一院中標中尼鐵路日喀則至吉隆口岸段勘察設計項目。據了解，該段線路將穿越喜馬拉雅山支脈馬拉山。據鐵一院公布，中尼鐵路通道包括中國段和尼泊爾段，該院中標項目日喀則至吉隆口岸段為中尼鐵路通道中國境內段，全長443.8公里。

根據規(guī)劃，中尼鐵路東起拉日鐵路日喀則西站，向西經薩迦縣，穿越仲拉山至定日縣，沿朋曲、門曲河谷至佩枯錯后穿越喜馬拉雅山支脈馬拉山至吉隆鎮(zhèn)，設鐵路口岸站，后取直至國界，預留向加德滿都延伸條件。

中尼鐵路的建設難度有多大？

來源：攝圖網

面臨近3000多米的海拔落差

中尼鐵路包括中國段和尼泊爾段，中國段是拉薩到吉隆縣，其中在中國的路段占五分之四以上。中國隧道工程專家、中國工程院院士王夢恕曾表示 ，修建中尼鐵路必須通過喜馬拉雅山，因此需要修筑一條很長、通過喜馬拉雅山的隧道。

西藏地區(qū)平均海拔在4000米以上，從日喀則到邊境的吉隆鎮(zhèn)，海拔將降至2800米，而加德滿都的平均海拔只有1400米。中尼鐵路要面臨近3000多米的海拔落差。

中尼鐵路地貌渲染圖 來源：鐵路標準設計

地質條件差

中尼鐵路地處高原、高寒地區(qū)，位于青藏高原南部，青藏高原是我國現(xiàn)代構造活動和地震活動最強烈的地區(qū)，其南緣的喜馬拉雅構造帶是印度板塊與歐亞板塊的俯沖、碰撞邊界，至今還處于強烈推擠過程中。且沿線水熱條件變化大，冰川活動強，崩塌、滑坡、山洪、泥石流分布廣泛。

沿線高海拔寒區(qū)隧道較為普遍，凍融循環(huán)造成的材料劣化將對隧道安全產生潛在危害，而深季節(jié)凍土區(qū)的凍脹作用會導致路基不均勻沉陷、裂縫、翻漿等工程病害問題。

尼泊爾鐵路部門鐵路工程師曾表示：

“從技術層面來看，這可能是全球施工難度**的鐵路工程。”

中國科學院院士、中國科學院水利部成都山地災害與環(huán)境研究所研究員崔鵬表示：

我國已有修建青藏鐵路和正在建的川藏鐵路經驗，在高原防災減災工程上積累了很好的經驗，完全能夠確保中尼鐵路的建設和后期的安全運行，“在技術上，我們幾乎沒有任何大的問題”。

他說，“修建青藏鐵路時，我們克服了高原缺氧、生態(tài)保護和凍土保護等問題，在川藏鐵路上，我們直面巖爆、泥石流、滑坡、冰湖潰決、洪水等災害，而中尼鐵路匯聚了兩方所有挑戰(zhàn)。如果說青藏鐵路是一個臺階，川藏鐵路是另一個臺階，那么中尼鐵路修建好了，將會把我國鐵路建設帶到新的高度?！?/span>

來源：攝圖網