橫穿喜馬拉雅山！中國最驚人的超級(jí)工程來了

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穿越喜馬拉雅山，世紀(jì)工程有了新進(jìn)展

8月11日，外交部發(fā)言人汪文斌主持例行記者會(huì)。有外媒記者提問，中方是否希望在中國和尼泊爾之間修建鐵路？會(huì)修建什么樣的鐵路？

汪文斌回答：在中尼外長會(huì)談中，雙方一致表示將構(gòu)建跨喜馬拉雅立體互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)。王毅國務(wù)委員兼外長宣布，中方將使用對(duì)尼援款支持中尼跨境鐵路可行性研究，年內(nèi)派專家赴尼開展踏勘。這意味著，醞釀已久的穿越喜馬拉雅山的超級(jí)工程即將啟動(dòng)踏勘。

來源：中國鐵建

2020年3月，鐵一院中標(biāo)中尼鐵路日喀則至吉隆口岸段勘察設(shè)計(jì)項(xiàng)目。據(jù)了解，該段線路將穿越喜馬拉雅山支脈馬拉山。據(jù)鐵一院公布，中尼鐵路通道包括中國段和尼泊爾段，該院中標(biāo)項(xiàng)目日喀則至吉隆口岸段為中尼鐵路通道中國境內(nèi)段，全長443.8公里。

根據(jù)規(guī)劃，中尼鐵路東起拉日鐵路日喀則西站，向西經(jīng)薩迦縣，穿越仲拉山至定日縣，沿朋曲、門曲河谷至佩枯錯(cuò)后穿越喜馬拉雅山支脈馬拉山至吉隆鎮(zhèn)，設(shè)鐵路口岸站，后取直至國界，預(yù)留向加德滿都延伸條件。

中尼鐵路的建設(shè)難度有多大？

來源：攝圖網(wǎng)

面臨近3000多米的海拔落差

中尼鐵路包括中國段和尼泊爾段，中國段是拉薩到吉隆縣，其中在中國的路段占五分之四以上。中國隧道工程專家、中國工程院院士王夢(mèng)恕曾表示 ，修建中尼鐵路必須通過喜馬拉雅山，因此需要修筑一條很長、通過喜馬拉雅山的隧道。

西藏地區(qū)平均海拔在4000米以上，從日喀則到邊境的吉隆鎮(zhèn)，海拔將降至2800米，而加德滿都的平均海拔只有1400米。中尼鐵路要面臨近3000多米的海拔落差。

中尼鐵路地貌渲染圖 來源：鐵路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)

地質(zhì)條件差

中尼鐵路地處高原、高寒地區(qū)，位于青藏高原南部，青藏高原是我國現(xiàn)代構(gòu)造活動(dòng)和地震活動(dòng)最強(qiáng)烈的地區(qū)，其南緣的喜馬拉雅構(gòu)造帶是印度板塊與歐亞板塊的俯沖、碰撞邊界，至今還處于強(qiáng)烈推擠過程中。且沿線水熱條件變化大，冰川活動(dòng)強(qiáng)，崩塌、滑坡、山洪、泥石流分布廣泛。

沿線高海拔寒區(qū)隧道較為普遍，凍融循環(huán)造成的材料劣化將對(duì)隧道安全產(chǎn)生潛在危害，而深季節(jié)凍土區(qū)的凍脹作用會(huì)導(dǎo)致路基不均勻沉陷、裂縫、翻漿等工程病害問題。

尼泊爾鐵路部門鐵路工程師曾表示：

“從技術(shù)層面來看，這可能是全球施工難度**的鐵路工程。”

中國科學(xué)院院士、中國科學(xué)院水利部成都山地災(zāi)害與環(huán)境研究所研究員崔鵬表示：

我國已有修建青藏鐵路和正在建的川藏鐵路經(jīng)驗(yàn)，在高原防災(zāi)減災(zāi)工程上積累了很好的經(jīng)驗(yàn)，完全能夠確保中尼鐵路的建設(shè)和后期的安全運(yùn)行，“在技術(shù)上，我們幾乎沒有任何大的問題”。

他說，“修建青藏鐵路時(shí)，我們克服了高原缺氧、生態(tài)保護(hù)和凍土保護(hù)等問題，在川藏鐵路上，我們直面巖爆、泥石流、滑坡、冰湖潰決、洪水等災(zāi)害，而中尼鐵路匯聚了兩方所有挑戰(zhàn)。如果說青藏鐵路是一個(gè)臺(tái)階，川藏鐵路是另一個(gè)臺(tái)階，那么中尼鐵路修建好了，將會(huì)把我國鐵路建設(shè)帶到新的高度。”

來源：攝圖網(wǎng)